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【原创技术贴】Subaru WRX(GDA)的改装(ECUTEK改装) - 杭州玩车坊社区
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标题: 【原创技术贴】Subaru WRX(GDA)的改装(ECUTEK改装)
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【原创技术贴】Subaru WRX(GDA)的改装(ECUTEK改装)
对于EJ205改装ECU,车主可根据不同需要选择多种不同的改装方案。价钱相对适宜,但的控制功能相显单调的可选GReddy E-manage;外挂可程式电脑有HKS F CON IS;如果要选功能更强大的替换式或者外挂引擎电脑,HKS可程式电脑F CON V PRO便会适合你的要求。但要说到利用原装ECU植入新程式的话,那实非英国EcuTeK莫属。它可免除重新绕线,直接利用原装ECU OBDⅡ插口便可植入新的、针对性高的引擎管理程序,使引擎的喷油、点火工作时刻更加理想,而且绝不破坏原装ECU的保护功能。事实上,EJ205植入EcuTeK的实例已不少见,但之前多见的只是靠改装者经验来估算、调整EcuTeK,容易存在一定的误差。该车目前的电脑程序部分由北京的工程师通过E-mail合作PRODRIVE工程师编写,并在调整前对数据进行了细致的程序调整(这样通过网络在线联系可省去PRODRIVE工程师的来回费用),使EcuTeK针对国内油品,使其使用性更高,大马力发挥更稳定。
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原装ECU盒,不过内里的控制程序均已被EcuTeK程式接管,使引擎的喷油、点火工况更加竞技化,高转断油转速延至更后,解除车速限制等。如此一来,车辆的动力发挥空间也就显得广阔无限。
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IHI VF36涡轮,STI SPEC C的涡轮
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原装的Spec-C制作重点是引擎响应性和操控性能上的强化,首先它采用了连STi版都没有的等长排气芭蕉,让本来远离排气口的涡轮系统反应更为理想;Turbocharger换上了更为高档的
IHI VF36型号,虽然整体体积不如STi版本上的那具VF34大,但VF36使用了大量高科技元素,例如重新修改的钛合金进排气扇叶、更大的废气泄压阀等。
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只跟随原装SPEC-C版的IHI VF36涡轮增压器,双侧扇叶均采用的钛合金材料,耐热、耐压及耐用程度实非其它产品可媲美。
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为了配合SPEC C的IHI VF36双涡流的涡流,配备等长排气芭蕉、头批、头段
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POWER 265L/H的油泵必不可少(图片最下方)
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STI 550CC喷油嘴
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车内6颗DEFI表,监控发动机等的工作状态
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硬件准备工作完毕,安装INNOVATE Motorsports出品LM-1 A/F空燃比例数字式显示表,配专用传感器可自动修正、补偿大气压的变化值,调试电脑路试的时候常常要看着LM-1的实时传输数据来调整新引擎程式,可见它在涡轮引擎调校的过程中起着非常重要的作用。
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利用WRX原装ECU OBDⅡ输出口使WRX EJ205 ECU与笔记本“对话”,然后输入新的程序。
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再根据引擎使用环境(比如周围环境的大气压力、氧含量、水温等)
针对性地微调燃油喷射量、点火提前角、涡轮增压值等主要参数。
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调整引擎曲线表,复杂非常,而本车在路试前则由ECUTek的公司的工程师合作PRODRIVE工程师调教。
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这台8代WRX车在引擎内部少有地作出改装措施,但在外部大口径进气系统、新涡轮增压器、升级燃油供给系统、搭配得当的HKS S35I 7度火花塞,及更重要的EcuTeK新程序帮助下,使EJ205激发出290匹左右的能量!而这只作为它的动力源而已,它还需要车身、悬挂系统的通力合作才能快。
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DRIFTBOX的测试结果也很令人满意
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DRIFTBOX的测试结果也很令人满意~~~
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